Минтранс предлагает продлить особый режим эксплуатации иностранных самолетов до 2028 года
Минтранс подготовил проект постановления о продлении до конца 2028 года специальных правил, по которым российские авиакомпании используют зарубежные самолеты, взятые в лизинг. Документ сохраняет действующий порядок эксплуатации и технического обслуживания таких воздушных судов. Если правительство одобрит инициативу, перевозчикам не придется менять условия использования самолетов только из-за завершения нынешнего срока действия режима.
Особый порядок ввели в марте 2022 года. После введения международных ограничений иностранные лизинговые компании потребовали вернуть самолеты, а производители прекратили поставки запчастей и техническую поддержку. Российским перевозчикам разрешили оставить в парках воздушные суда, арендованные до 24 февраля 2022 года, и проводить их обслуживание по российским нормативам.
Изначально эти меры должны были действовать до конца 2024 года, затем их продлили до декабря 2026-го. Теперь Минтранс предлагает сохранить режим еще на два года. В пояснительной записке необходимость такого решения связывают с защитой российских компаний от последствий действий недружественных государств. Подробнее о том, что предполагает [продление особого режима эксплуатации самолетов до 2028 года](https://internaltourism.ru/goroda-i-sela/mintrans-predlagaet-prodlit-osobyj-rezhim-ekspluataczii-inostrannyh-samoletov-do-2028-goda/), говорится в проекте ведомства.
Речь идет не о введении новых правил, а о продлении уже действующих исключений. Проект касается самолетов, оставшихся в российской юрисдикции после разрыва прежних договоренностей и ограничения доступа к услугам зарубежных поставщиков. Пока документ рассматривается: срок действия режима изменится только после принятия правительственного постановления.
По данным Cirium, к февралю 2022 года российские авиакомпании эксплуатировали 515 самолетов, арендованных у иностранных владельцев. Их общую стоимость оценивали приблизительно в 10 млрд долларов. После начала кризиса часть бортов оказалась под арестом за рубежом, часть вернули лизингодателям, а некоторые самолеты перевозчики выкупили.
В 2022-2025 годах авиакомпаниям удалось урегулировать отношения с лизингодателями по 204 из 407 оставшихся воздушных судов. Около ста самолетов в этой группе приходились на "Аэрофлот". Таким образом, судьба бортов зависит не только от продления разрешения на эксплуатацию: компаниям приходится отдельно решать имущественные и юридические вопросы.
За несколько лет общий размер авиапарка заметно не изменился. Если в первой половине 2022 года у российских перевозчиков числилось около 1,16 тысячи самолетов, то к концу 2025-го - примерно 1,135 тысячи. В эксплуатации находились 1,088 тысячи машин. Эти показатели не следует смешивать: наличие самолета в парке не означает, что он постоянно выполняет рейсы.
Продление режима может упростить авиакомпаниям планирование расписания, технических работ и загрузки воздушных судов. Если особые правила прекратят действовать до того, как появятся альтернативные решения, перевозчикам, вероятно, придется пересматривать планы использования части флота. Для пассажиров значение имеет прежде всего способность компаний поддерживать регулярность перевозок, а не только общее число самолетов в их распоряжении.
В то же время продление не гарантирует, что все иностранные самолеты останутся в российских парках до конца 2028 года. Проект определяет условия эксплуатации, но не отменяет необходимости учитывать права собственности, страхование и техническое состояние каждого борта. Обстоятельства могут различаться в зависимости от истории самолета и договоренностей с его владельцем.
Отдельный вопрос - доступ к комплектующим и поддержке производителей. После прекращения прежних поставок обслуживание иностранных самолетов в России организуют в рамках доступных отечественных процедур. Ремонт иностранных самолетов и их регулярные проверки требуют не только разрешенного порядка, но и наличия необходимых специалистов, технологий и запчастей. Поэтому сохранение режима не заменяет долгосрочную задачу по обновлению парка и развитию собственной технической базы.
Для авиакомпаний продление - это дополнительное время, чтобы использовать имеющиеся воздушные суда и продолжить урегулирование отношений с лизингодателями. Иностранные самолеты российских авиакомпаний по-прежнему требуют индивидуального учета: решение о допуске к рейсам зависит от технической пригодности конкретного борта. Насколько устойчивыми будут перевозки, определит не только срок действия специальных правил, но и возможность безопасно обслуживать самолеты на протяжении всего периода.