Туристам, собирающимся на зимний Байкал, все настойчивее рекомендуют отказаться от поездок по льду на старых УАЗах — знаменитых «буханках» — и выбирать суда на воздушной подушке, хивусы. Речь не о моде и не об экзотике, а о базовой безопасности. На фоне трагических инцидентов и растущего потока путешественников государство ужесточает правила, а эксперты напоминают: даже самая эффектная фотография на льду не стоит человеческой жизни.
Вице-спикер Госдумы Виктория Абрамченко подчеркивает: сегодня на Байкале по‑прежнему распространена практика нелегальных выездов на лед на обычных автомобилях, зачастую технически устаревших. Туристов охотно катают на УАЗах по замерзшей акватории, хотя действующие нормы прямо указывают: законный и действительно безопасный формат — это сертифицированные хивусы и другие суда на воздушной подушке, допущенные к эксплуатации на озере.
По мнению Абрамченко, одних редких памяток о правилах поведения на льду недостаточно. Информация о запретах, допустимых маршрутах и реальных рисках должна сопровождать туриста буквально с момента прилета в регион: звучать в самолете, появляться на стойках ресепшн в отелях и на турбазах, в меню и на стендах в кафе, в буклетах экскурсионных бюро. Чем лучше гость понимает, что скрывается за безобидной на первый взгляд формулировкой «поездка по льду на машине», тем меньше шансов, что он сядет в нелегальный автомобиль ради сомнительного приключения.
Ключевая линия раздела проходит по выбору транспорта. Хивусы — это специализированные суда на воздушной подушке, сконструированные для движения и по воде, и по льду. Они проходят сертификацию, оснащены спасательными средствами, системами навигации и связи, а управляют ими подготовленные экипажи, регулярно проходящие обучение и медосмотр. Именно поэтому экскурсии по льду Байкала на хивусе безопасно проводить в рамках официальных программ — и именно их власти призывают выбирать в качестве основной формы передвижения по зимнему озеру.
Ситуация с УАЗами и прочими легковыми машинами диаметрально противоположна. Многие из них вообще не имеют разрешения на перевозку пассажиров, а часть переделана кустарным способом. Абрамченко называет такую «романтику» не иначе как игрой в русскую рулетку: толщина льда может резко меняться, подо льдом образуются полыньи и трещины, а тяжелый автомобиль в случае провала уходит под воду за считаные минуты. Возможности эвакуации людей из салона при этом крайне ограничены, особенно если речь идет о пожилых туристах или детях.
При этом ставка на «опытного местного водителя» зачастую оказывается самообманом. Частники, работающие нелегально, нередко игнорируют официально утвержденные маршруты, выезжают туда, где нет разметки и контроля МЧС, и руководствуются не картами и гидрологическими сводками, а слухами и ориентиром «там всегда ездили». В попытке заработать больше такие перевозчики соблазняют клиентов обещаниями «секретных мест без толп» и «настоящего дикого Байкала», не неся формализованной ответственности за последствия.
Абрамченко уверена: осознанный выбор самих туристов способен ударить по теневому рынку куда сильнее, чем любые разовые рейды. Если большинство гостей региона принципиально перестанут садиться в нелегальный автомобиль, спрос на такие услуги начнет сокращаться. В итоге исчезнет экономический стимул для организации несанкционированных выездов на лед и прокладки «самодельных» троп на Ольхон в обход официальных ледовых трасс и безопасных маршрутов, которыми пользуются официальные туроператоры Байкал зимние туры на хивусах предлагают уже в стандарте.
Одно из предложений вице-спикера — признать самовольный съезд с утвержденной ледовой дороги административным правонарушением. Любое транспортное средство, которое покидает обозначенную зону и оказывается на «диком» льду, должно попадать в поле зрения полиции и инспекторов. Машины нарушителей предлагают эвакуировать на спецстоянки с последующим штрафом, а стихийные съезды к воде — системно перекрывать, чтобы минимизировать соблазн «проскочить пару километров, пока никто не видит».
Отдельный блок мер касается спасателей. В точках массового скопления людей — возле популярных туристических площадок, фотолокаций, мест старта экскурсий — должны постоянно дежурить профессиональные службы. Их задача не только выезд на происшествия, но и ежедневная профилактика: оперативно сообщать о закрытии участков, отслеживать появление трещин и промоин, объяснять туристам, куда можно выходить пешком, а куда уже нельзя. При изменении погоды такие посты становятся первыми, кто предупреждает о запрете выезда техники и организует безопасный отвод людей с льда.
Наглядным напоминанием о цене беспечности стала история с автомобилем УАЗ, в котором ехали туристы из Китая. Маршрут, по которому их везли, не числился официальной ледовой переправой и никогда не проверялся профильными службами. Это был полностью нелегальный путь, выбранный ради экономии времени и попытки заработать больше, без учета фактического состояния ледового покрова. Трагедия показала, к чему приводит сочетание жажды легкого заработка и доверчивости людей, плохо разбирающихся в местных особенностях и правовых нюансах.
Сезон 2026 года станет знаковым для регулирования зимнего передвижения по Байкалу. Законодательство прямо закрепляет: туристам разрешено перемещаться по акватории только на хивусах и иных официально допущенных судах на воздушной подушке. Как бы надежно ни выглядела «зимняя дорога», использование автомобильного транспорта для туристических поездок по льду запрещено. Это правило распространяется как на организованные группы, так и на самостоятельных путешественников, которые рассчитывают проскочить «по совету знакомых» или по наводке частных гидов.
Автомобильная зимняя дорога на Ольхон в текущем сезоне так и не была запущена. Единственный маршрут, который власти планировали открыть — от деревни Куркут до Иркутской губы, — несколько раз откладывали из‑за дрейфа льда и появления крупных трещин. В итоге было принято жесткое, но ожидаемое решение: полностью запретить выезд машин на озеро. Туристические потоки переориентировали на суда на воздушной подушке и официальные переправы, где состояние льда и условия движения можно контролировать в режиме реального времени.
На фоне ужесточения правил все больше путешественников интересуются, как теперь будут организованы туры на Байкал зимой на хивусах и как изменится логистика. Для гостей из других регионов и из‑за рубежа это скорее плюс: вместо сомнительных поездок на изношенных «буханках» им предлагают стандартизированные программы с четким графиком, страховкой и понятными правилами безопасности. К тому же современные хивусы позволяют добираться до популярных локаций даже в периоды, когда лед нестабилен и передвижение тяжелой техники по нему запрещено.
Натуральным образом меняется и спрос на стартовые точки маршрутов. Если раньше многие пытались найти частника прямо на берегу, то теперь все популярнее становятся организованные прогулки по льду Байкала на хивусах из Иркутска с трансфером, сопровождением гида и заранее согласованными остановками для фотосъемки. Это снижает нагрузку на случайные выезды к льду и дает туристу важное чувство защищенности: за поездку отвечает конкретная компания, а не анонимный водитель, найденный через мессенджер.
Частый вопрос, который задают путешественники, — сколько стоит зимний Байкал тур на хивусе цена которого включает не только само катание, но и услуги гида, питание, страховку и проживание. Эксперты отмечают, что организованные программы обычно дороже спонтанной поездки с частником на автомобиле. Но разница объясняется именно уровнем безопасности и ответственности: регулярное техническое обслуживание судна, зарплата экипажа, обучение персонала, страховые взносы и разрешительная документация неизбежно заложены в стоимость продукта.
Чтобы сделать отдых максимально безопасным, специалисты советуют заранее выбирать компанию, с которой планируется путешествие, и проверять ее статус. Туристы могут уточнить, есть ли у оператора право организовывать зимние туры по Байкалу, какие суда используются, как регламентированы маршруты. Надежные компании открыто рассказывают, почему они используют хивусы, как обучают экипажи и какие меры принимают в случае резкого ухудшения погодных условий. Нередко именно такие операторы встраивают в свои программы блоки по информированию клиентов, объясняя, почему зимние туры на хивусах считаются приоритетным форматом для безопасного отдыха.
В перспективе несколько лет эксперты ожидают, что рынок зимнего туризма на Байкале заметно «обелится»: нелегальные водители постепенно уйдут в тень, а основную роль будут играть лицензированные компании, у которых уже сейчас выстроена система контроля безопасности. Для самих путешественников это означает меньше неоправданного риска и больше возможностей спокойно наслаждаться уникальными видами озера, не превращая поездку за яркими эмоциями в испытание на прочность.