Минтранс предлагает сохранить особый порядок эксплуатации иностранных самолетов до конца 2028 года
Минтранс подготовил проект постановления о продлении действующих правил использования зарубежных воздушных судов российскими авиакомпаниями. Если правительство поддержит инициативу, особый режим будет действовать до конца 2028 года. Он касается самолетов, которые перевозчики получили в лизинг у иностранных компаний и эксплуатируют в России.
Предложение не вводит новый порядок, а продлевает уже действующие правила. Они позволяют авиакомпаниям оставлять такие воздушные суда в своих парках, а их техническое обслуживание и ремонт организовывать в соответствии с российскими требованиями. О том, как может измениться режим для перевозчиков, рассказывают [подробности о продлении особого порядка эксплуатации иностранных самолетов](https://internaltourism.ru/goroda-i-sela/mintrans-predlagaet-prodlit-osobyj-rezhim-ekspluataczii-inostrannyh-samoletov-do-2028-goda/).
Особый режим появился в марте 2022 года. После введения ограничений зарубежные лизингодатели потребовали вернуть воздушные суда, а иностранные производители прекратили поставки запчастей и техническую поддержку. В ответ российским авиакомпаниям разрешили продолжить эксплуатацию самолетов, арендованных до 24 февраля 2022 года, и обслуживать их по отечественным нормативам.
Первоначально этот порядок собирались применять до конца 2024 года, затем его продлили до декабря 2026-го. Теперь Минтранс предлагает оставить действующие правила еще на два года. В пояснительной записке необходимость такой меры объясняется стремлением защитить российские компании от последствий ограничений, введенных недружественными государствами. Пока проект только рассматривается: окончательный срок будет зависеть от решения правительства.
По данным Cirium, к февралю 2022 года российские перевозчики использовали 515 самолетов, арендованных у иностранных компаний. Их общую стоимость оценивали примерно в 10 млрд долларов. После начала кризиса часть бортов арестовали за рубежом, некоторые вернули владельцам, а несколько самолетов авиакомпании выкупили.
В 2022-2025 годах перевозчикам удалось урегулировать отношения с лизингодателями по 204 из 407 оставшихся воздушных судов. Около ста самолетов из этой группы относились к парку "Аэрофлота". Таким образом, вопрос заключается не только в разрешении на дальнейшую эксплуатацию: по каждому борту необходимо решать также юридические и имущественные вопросы.
Общее число самолетов в парках российских авиакомпаний за этот период изменилось незначительно. В первой половине 2022 года перевозчики располагали примерно 1,16 тыс. воздушных судов, а к концу 2025-го - около 1,135 тыс. При этом непосредственно в эксплуатации находились 1,088 тыс. машин. Эти цифры показывают, что количество самолетов, числящихся у компании, не совпадает с числом бортов, готовых выполнять рейсы.
Для авиакомпаний продление режима означает возможность продолжать планирование расписаний, технических работ и загрузки самолетов с учетом уже сложившихся условий. Если действующие правила прекратят применяться до появления альтернатив, перевозчикам, вероятно, придется пересматривать планы использования части парка. Поэтому эксплуатация иностранных самолетов в России остается важным фактором для устойчивости перевозок.
Для пассажиров значение имеет не только размер авиапарка, но и то, сколько машин действительно доступно для полетов. Каждый самолет должен проходить необходимые проверки и обслуживание, а его техническая пригодность зависит от состояния конкретного борта. Продление особого порядка само по себе не гарантирует, что все иностранные самолеты останутся в российских парках до конца 2028 года: условия зависят от истории воздушного судна, вопросов собственности и страхования, а также возможности поддерживать его в рабочем состоянии.
Отдельная сложность - обслуживание иностранных самолетов в России после прекращения прежних поставок и поддержки производителей. Перевозчикам приходится организовывать ремонт и техническое сопровождение в рамках доступных российских процедур. Продление режима дает отрасли больше времени для работы в этих условиях, но не устраняет долгосрочную необходимость обновлять флот и развивать собственные компетенции в ремонте и обслуживании авиационной техники.
Для пассажиров практический результат будет зависеть от того, удастся ли авиакомпаниям поддерживать достаточное количество бортов в исправном состоянии. При этом продление правил не означает автоматического увеличения числа рейсов: на расписание влияют технические ограничения, доступность экипажей и общая организация работы перевозчика. Именно поэтому новости об использовании самолетов важно рассматривать вместе с данными об их фактической эксплуатации.
Инициатива Минтранса призвана дать авиакомпаниям дополнительное время, пока быстрая замена значительной части воздушных судов остается затруднительной. Продолжение особого порядка позволит использовать имеющийся парк и параллельно решать вопросы с зарубежными лизингодателями. В числе авиационных новостей России тема сохраняет значение как для перевозчиков, так и для пассажиров: устойчивость сообщения зависит не только от количества самолетов, но и от возможности безопасно поддерживать их в рабочем состоянии.