Минтранс предлагает продлить особый режим эксплуатации иностранных самолетов до 2028 года
Минтранс подготовил проект постановления о продлении до конца 2028 года особых правил эксплуатации самолетов, которые российские авиакомпании арендовали у зарубежных владельцев. Инициатива не вводит новый порядок, а сохраняет действующие исключения: перевозчики смогут продолжать использовать такие воздушные суда и обслуживать их по российским требованиям. Подробности о предложении ведомства - в материале о [продлении особого режима эксплуатации иностранных самолетов](https://internaltourism.ru/goroda-i-sela/mintrans-predlagaet-prodlit-osobyj-rezhim-ekspluataczii-inostrannyh-samoletov-do-2028-goda/).
Особый режим появился в марте 2022 года. После введения международных ограничений зарубежные лизинговые компании потребовали вернуть самолеты, а производители прекратили поставлять детали и оказывать техническую поддержку. В ответ российским перевозчикам разрешили сохранить в парках воздушные суда, взятые в аренду до 24 февраля 2022 года, и проводить их обслуживание в соответствии с национальными нормативами.
Первоначально специальный порядок планировали применять до конца 2024 года, затем его действие продлили до декабря 2026-го. Теперь Минтранс предлагает оставить его в силе еще на два года. В пояснительной записке необходимость такой меры связывают с защитой российских компаний от последствий действий недружественных государств. Пока проект рассматривается: окончательное решение зависит от принятия правительственного постановления.
По данным Cirium, к февралю 2022 года российские перевозчики эксплуатировали 515 самолетов, арендованных у иностранных компаний. Их общую стоимость оценивали примерно в 10 млрд долларов. После начала кризиса часть машин была арестована за рубежом, часть вернулась собственникам, а некоторые самолеты авиакомпании выкупили.
В 2022-2025 годах перевозчики урегулировали отношения с лизингодателями по 204 из 407 оставшихся воздушных судов. Около ста самолетов из этой группы приходились на "Аэрофлот". Следовательно, вопрос касается не только разрешения продолжать полеты: компаниям также необходимо решать юридические и имущественные вопросы по каждому борту.
Размер российского авиапарка за это время изменился незначительно. В первой половине 2022 года у авиакомпаний числилось около 1,16 тыс. самолетов, а к концу 2025-го - примерно 1,135 тыс. При этом непосредственно в эксплуатации находились 1,088 тыс. машин. Разница объясняется тем, что наличие самолета в списке перевозчика еще не означает его постоянную готовность к рейсам: воздушное судно должно проходить проверки и техническое обслуживание.
Продление правил даст компаниям дополнительное время для планирования расписания и работ с самолетами, которые зависят от действующих исключений. Это не означает, что каждый иностранный борт гарантированно останется в российских парках до конца 2028 года. Для каждого воздушного судна по-прежнему важны вопросы собственности, страхования и технической пригодности, а обстоятельства могут различаться в зависимости от истории самолета и договоренностей с владельцем.
Отдельная задача - поддерживать летную годность техники в условиях ограниченного доступа к зарубежной помощи. Обслуживание самолетов Boeing и Airbus в России, как и ремонт иностранных самолетов в России, приходится организовывать в рамках доступных процедур и возможностей отечественной отрасли. Продление режима помогает продолжить сложившуюся практику, но само по себе не решает проблему долгосрочного обновления флота и развития технической базы.
Доступность деталей также остается важным фактором: запчасти для самолетов Boeing и Airbus прежде поставлялись при участии зарубежных производителей и поставщиков, а после введения ограничений привычные каналы поддержки стали недоступны. Поэтому возможность использовать самолет зависит не только от формального разрешения на эксплуатацию, но и от того, удается ли провести необходимое обслуживание и обеспечить безопасность полетов.
Для пассажиров значение инициативы прежде всего в устойчивости перевозок. Авиакомпании России, использующие самолеты Boeing и Airbus, смогут при сохранении режима планировать работу соответствующей части флота без немедленного перехода на новые правила. Это может поддержать расписание, однако само по себе не гарантирует отсутствие изменений или задержек. Число доступных рейсов зависит от реальной готовности воздушных судов, а не только от их количества в парке. На этом фоне авиабилеты российских авиакомпаний по-прежнему будут зависеть от сезонного спроса, маршрутной сети и доступности техники.
Таким образом, предложение Минтранса рассчитано на сохранение предсказуемых условий для отрасли в ситуации, когда быстро заменить значительную часть самолетов затруднительно. Перевозчикам оно дает дополнительный срок для использования имеющегося парка и урегулирования отношений с лизингодателями, но не снимает вопросов технического обеспечения и дальнейшего развития авиации.