Минтранс предлагает сохранить особый порядок эксплуатации иностранных самолетов до 2028 года
Минтранс подготовил проект постановления о продлении до конца 2028 года специальных правил, по которым российские авиакомпании используют зарубежные самолеты, взятые в лизинг. Если документ утвердят, перевозчики смогут и дальше эксплуатировать такие воздушные суда, а их техническое обслуживание и ремонт будут проводить по российским требованиям. Речь идет о сохранении действующего порядка, а не о введении новых правил. Подробнее о предложении ведомства - в материале о том, что [Минтранс предлагает продлить особый режим эксплуатации иностранных самолетов](https://internaltourism.ru/goroda-i-sela/mintrans-predlagaet-prodlit-osobyj-rezhim-ekspluataczii-inostrannyh-samoletov-do-2028-goda/).
Особый режим действует с марта 2022 года. После введения ограничений зарубежные лизинговые компании потребовали вернуть самолеты, а иностранные производители прекратили поставлять запчасти и оказывать техническую поддержку. Российским перевозчикам разрешили оставить в парках воздушные суда, арендованные до 24 февраля 2022 года, и обслуживать их по отечественным нормативам.
Первоначально особые правила планировали применять до конца 2024 года, затем срок их действия продлили до декабря 2026-го. Теперь Минтранс предлагает следующий этап - продление режима эксплуатации иностранных самолетов до 2028 года. В пояснительной записке необходимость этой меры связывают с защитой российских компаний от последствий действий недружественных государств. Пока это только проект: окончательный срок будет зависеть от решения правительства.
Масштаб вопроса значителен. По данным Cirium, к февралю 2022 года российские авиакомпании использовали 515 самолетов, арендованных у иностранных компаний. Их общую стоимость оценивали примерно в 10 млрд долларов. После начала кризиса часть бортов арестовали за рубежом, некоторые вернули владельцам, а ряд самолетов перевозчики выкупили.
В 2022-2025 годах авиакомпании урегулировали отношения с лизингодателями по 204 из 407 оставшихся воздушных судов. Около ста самолетов из этой группы приходились на "Аэрофлот". Поэтому вопрос не ограничивается разрешением на полеты: по каждому борту могут потребоваться отдельные решения, связанные с собственностью и договоренностями с прежними владельцами.
При этом общее количество самолетов в парках российских перевозчиков изменилось относительно немного. Если в первой половине 2022 года их насчитывалось около 1,16 тысячи, то к концу 2025-го - примерно 1,135 тысячи. Однако реально эксплуатировались 1,088 тысячи машин. Разница объясняется тем, что самолету необходимы проверки и техническое обслуживание, а наличие борта в составе парка не означает, что он постоянно выполняет рейсы.
Для авиакомпаний сохранение действующих правил важно при планировании расписаний, ремонтов и распределении нагрузки между самолетами. Если особый порядок прекратит действовать раньше, чем появятся альтернативы, перевозчикам придется пересматривать планы использования части флота. Именно поэтому эксплуатация иностранных самолетов в России до 2028 года рассматривается как способ дать отрасли дополнительное время для адаптации.
Для пассажиров последствия могут проявляться прежде всего в устойчивости перевозок. Наличие достаточного числа исправных самолетов помогает поддерживать расписание и выполнять рейсы, однако само по себе продление не гарантирует, что каждый зарубежный борт останется в парке или будет использоваться до указанного срока. Состояние, юридический статус и история обслуживания у разных воздушных судов отличаются.
Отдельная сложность - обслуживание иностранных самолетов в России в условиях ограниченного доступа к зарубежным запчастям и поддержке изготовителей. Перевозчикам приходится действовать в рамках доступных российских процедур и поддерживать летную годность машин. Продление правил позволяет продолжить такую практику, но не снимает долгосрочной задачи: развивать собственные возможности ремонта и постепенно обновлять авиапарк.
Таким образом, проект не отменяет вопросов, связанных с собственностью, страхованием и технической пригодностью каждого самолета. Он предполагает, что правила эксплуатации иностранных самолетов российскими авиакомпаниями останутся прежними еще на два года, если постановление примут. Для отрасли это дополнительный временной ресурс, но не окончательное решение проблем с лизингом и обслуживанием. По мере рассмотрения инициативы ключевыми останутся фактическое число исправных бортов и способность перевозчиков обеспечивать их безопасную эксплуатацию.