В Риме хотят ограничить туристические гольф-кары из-за пробок и проблем с парковкой
Власти Рима намерены упорядочить работу туристических электромобилей, которые за последние годы стали привычной частью городского пейзажа. Речь идет о специальных машинах, напоминающих небольшие гольф-кары: они перевозят путешественников по историческому центру, проезжая рядом с античными памятниками, знаменитыми площадями, фонтанами, кафе и магазинами.
Популярность такого формата отдыха объясняется его удобством. Гольф-кары в Риме для туристов позволяют за короткое время осмотреть главные достопримечательности, не утомляясь от длительных пеших переходов. Электрические машины работают почти бесшумно, не выделяют выхлопных газов и занимают меньше места, чем экскурсионные автобусы или микроавтобусы.
Небольшие размеры также дают им возможность проезжать по узким улицам и мощеным переулкам, куда крупный транспорт не всегда способен попасть. Обычно поездка строится по принципу обзорного маршрута: пассажиры видят Колизей, Пантеон, фонтаны, исторические дворцы и популярные площади, делая короткие остановки для фотографий. Именно поэтому экскурсии на гольф-каре в Риме быстро завоевали популярность у туристов, особенно у семей с детьми, пожилых путешественников и тех, кто ограничен во времени.
Однако высокая маневренность машин стала причиной растущего недовольства среди жителей. Водители останавливаются рядом с достопримечательностями, иногда игнорируя ограничения, а оставленные без контроля автомобили могут занимать места для каршеринга, участки у тротуаров и другие зоны, где парковка запрещена. В результате транспорт, призванный сделать поездки по центру комфортнее, сам стал одним из факторов хаоса на улицах.
Проблемы с парковкой существовали в Риме задолго до появления туристических электромобилей. Обычные машины, фургоны и мотоциклы регулярно занимают тротуары, пешеходные переходы и разделительные полосы. Дополнительные сложности создают грузовики, останавливающиеся для разгрузки на узких улицах, а также автомобили местных жителей, курьеров и многочисленных гостей столицы.
По данным исследования, проведенного в прошлом году, даже в наиболее благоприятный день в городе доступно не более 4300 обычных парковочных мест. При этом ежедневно в Рим въезжает около 50 тысяч автомобилей. На таком фоне появление нескольких сотен машин, предназначенных для туристических поездок, усилило нагрузку на и без того ограниченную инфраструктуру.
Спрос на услуги продолжает расти. Летом количество бронирований увеличилось на 147% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года. Сейчас в Риме насчитывается до 500 туристических гольф-каров. Примерно пятая часть принадлежит операторам, входящим в ассоциацию Metur. Организация была создана в декабре прошлого года, чтобы наладить диалог между перевозчиками, городскими властями и местными жителями.
Муниципалитет подчеркивает, что намерен решать проблему комплексно. Заместитель мэра по транспорту Эудженио Патане заявил: власти обеспокоены не только гольф-карами, но и общей перегруженностью центральных районов. В июле в Риме ввели плату за въезд электромобилей в исторический центр. Ранее подобные ограничения в основном касались транспорта с бензиновыми и дизельными двигателями.
После введения платы число автомобилей, которым разрешен въезд в центральную часть города, сократилось примерно на четверть - до 350 тысяч. При этом регулировать гольф-кары оказалось сложнее. Машины отличаются техническими характеристиками: одни модели подпадают под действующие требования, тогда как другие могут свободно передвигаться практически по всему городу. Кроме того, пассажирские перевозки и туристические услуги регулируются одновременно муниципальными и региональными органами.
Эудженио Патане выступил за передачу Риму дополнительных полномочий. Ожидается, что соответствующее решение может быть принято уже в сентябре. После этого мэрия планирует подготовить отдельный регламент, который будет учитывать особенности туристического транспорта и плотность движения в историческом центре.
Среди возможных мер рассматриваются фиксированные маршруты, квоты на количество машин и специальная процедура отбора операторов. В случае принятия таких правил аренда гольф-кара в Риме, вероятно, будет доступна только компаниям, соответствующим установленным требованиям. Это позволит контролировать число автомобилей на улицах и понимать, какие перевозчики имеют право работать с туристами.
Отдельно могут появиться официальные зоны посадки и высадки пассажиров. Их создание должно сократить количество хаотичных остановок у Колизея, фонтанов и других популярных объектов. Кроме того, такие площадки помогут освободить проезды для автобусов, такси, автомобилей экстренных служб и местных жителей.
Обсуждается и введение временных ограничений. Например, в часы максимальной загрузки отдельным операторам могут запретить въезд в наиболее перегруженные кварталы либо сократить число одновременно работающих машин. Такой подход уже применяется в разных туристических городах, где необходимо сохранить баланс между интересами бизнеса, путешественников и населения.
Для туристов изменения могут означать более четкую организацию поездок. Обзорная экскурсия по Риму на гольф-каре, вероятно, будет начинаться и завершаться в специально определенных местах, а маршрут станет заранее согласованным. Это уменьшит неопределенность и одновременно позволит властям контролировать соблюдение правил поездок на гольф-карах в Риме.
При этом полный отказ от популярного формата маловероятен. Электрические машины остаются востребованными благодаря экологичности, компактности и возможности знакомиться с городом без длительных переходов. Главная задача муниципалитета заключается не в том, чтобы убрать их из Рима, а в том, чтобы сделать работу операторов предсказуемой и безопасной.
Если новые требования будут приняты, туристические компании столкнутся с необходимостью пересмотреть маршруты, расписание и способы парковки. Путешественникам же стоит заранее уточнять, где начинается поездка, предусмотрены ли остановки у нужных достопримечательностей и соответствует ли перевозчик новым городским нормам. Для города это может стать шагом к более организованному туризму без отказа от удобного и экологичного транспорта.