Anex меняет правила игры для розницы: топливные сборы по ряду туров станут комиссионными, при этом для туриста стоимость поездки останется прежней. Туроператор запускает пилотный проект по начислению комиссий на топливные доплаты в пакетных турах, где такая надбавка является обязательной частью цены. Теперь именно эта составляющая, которая раньше не участвовала в расчете вознаграждения, включена в комиссионную базу и приносит доход агентствам.
Новый порядок распространяется на бронирования, оформленные с 16 декабря 2025 года по 31 января 2026 года. Пилот действует по всем направлениям и из всех городов вылета, без ограничений по датам заездов. Важная оговорка: речь идет только о пакетных турах на чартерных рейсах и блоках мест и только в тех странах, где топливный сбор предусмотрен как обязательный платеж. Таким образом, Anex аккуратно тестирует новый подход, не меняя базовую структуру продукта, но перестраивая финансовые потоки внутри цепочки «туроператор – агентство».
Для туриста ничего не меняется: конечная цена в счете остается прежней, сумма к оплате не увеличивается и не снижается. Корректируется лишь внутренняя математика: те деньги, которые раньше целиком оседали у туроператора как неккомиссионная часть тарифа, теперь частично становятся основой для расчета агентского заработка. Фактически Anex перераспределяет долю дохода в пользу партнерской сети, не перекладывая издержки на путешественника.
На фоне устоявшейся практики рынка такой шаг выглядит нетипично. Большинство крупных туроператоров по‑прежнему не начисляют комиссионное вознаграждение на топливные доплаты, хотя в отдельных заявках их размер может достигать и 500 условных единиц, и больше. Для розницы это давно болезненная тема: значительная сумма в счете, которую агент обязан объяснить клиенту, взять оплату, неся все сопутствующие риски, но не имея ни рубля комиссии с этого платежа.
Именно поэтому Anex Tour топливный сбор условия для турагентств сейчас обсуждаются особенно внимательно. В профессиональном сообществе вопрос маржинальности розничного турбизнеса стоит остро: растут нагрузки на персонал, усложняются правила отчетности, увеличиваются расходы на офисы, зарплаты и цифровые решения. При этом средняя доходность с каждой проданной путевки постепенно снижается. Топливные надбавки в этой дискуссии регулярно называли отправной точкой перекоса: это крупная, но «мертвая» часть стоимости, которая не приносит агентству денег, хотя требует той же работы, что и остальная цена тура.
Одна из концепций, разбиравшихся в отрасли в последние годы, предполагала именно то, что сейчас тестирует Anex: сделать топливный сбор комиссионным, при необходимости немного скорректировав его размер и базовую стоимость пакета так, чтобы общая сумма для клиента не изменилась. В такой модели агент получал бы возможность зарабатывать на той части тарифа, которая раньше была закрыта для комиссионного расчета, а туроператор — гибче выстраивать мотивацию партнерской сети без открытого изменения ценника.
Многие руководители крупных компаний не раз признавали, что идея выглядит жизнеспособной и заслуживает практической проверки. Но на словах дело и останавливалось: отрасль традиционно боится любых инициатив, которые могут быть восприняты как повышение цены, нарушение баланса интересов между операторами или повод для демпинга. В результате первым игроком, решившим превратить теорию в реальный продукт, оказался Anex, и именно поэтому Anex Tour новости для агентств топливные сборы моментально привлекли внимание профессионального сообщества.
Внутри компании переход к комиссионному топливному сбору рассматривался как стратегически значимое и одновременно рискованное решение. Несколько месяцев шли внутренние обсуждения: аналитики сравнивали конкурентоспособность турпакетов с новыми условиями, оценивали потенциальную реакцию агентов, внимательно следили, как на похожие попытки в других сегментах рынка реагировали клиенты. Важно было не допустить, чтобы нововведение было прочитано как замаскированный рост цен или как переложение дополнительных рисков на плечи партнеров.
Отдельным блоком Anex анализировал состояние розничного звена. Ужесточение налогового регулирования, усиление контроля за финансовыми потоками, рост арендных ставок, повышение зарплат и затрат на IT‑инфраструктуру делают многие турагентства крайне уязвимыми. Нередко бизнес работает на минимальной рентабельности, а любой форс‑мажор — перенос рейса, сложный возврат, дополнительные доработки по бронированию — фактически «съедает» заработанную комиссию. Для массового туроператора сохранение широкой, мотивированной и устойчивой агентской сети — не вопрос престижа, а условие жизнеспособности продукта.
Запускаемый механизм Anex компания рассматривает как тест на чувствительность рынка. Задача — понять, насколько включение топливного сбора в комиссионную базу реально влияет на лояльность агентов и динамику продаж. По завершении пилотного периода оператор планирует детально изучить статистику бронирований, структуру выплаченных вознаграждений и качественный фидбек от партнеров. Если будет зафиксирован прирост активности и позитивная оценка условий, Anex не исключает перехода к постоянной схеме, когда Anex Tour комиссионное вознаграждение топливный сбор станет одной из ключевых опций агентского сотрудничества.
Для турагентств нововведение уже сейчас выглядит как набор вполне осязаемых преимуществ. Во‑первых, растет абсолютный размер комиссии по тем направлениям, где традиционно высоки топливные доплаты — это может существенно повлиять на доходность отдельных продаж. Во‑вторых, меняется структура диалога с клиентом: агенту легче аргументировать стоимость тура, понимая, что он получает комиссию с большей части конечной суммы и может позволить себе дополнительные сервисы, консультации и постпродажное сопровождение.
В‑третьих, у розницы появляется стимул активнее продвигать продукт конкретного оператора. Когда менеджер видит, как получить комиссию с топливного сбора Anex Tour и может посчитать реальный финансовый эффект по каждой заявке, при прочих равных он с большей вероятностью предложит клиенту тур именно этого поставщика. В условиях высокой конкуренции такая мотивационная настройка способна перераспределить объемы продаж между игроками рынка достаточно быстро.
С практической точки зрения важен и юридический аспект: агентствам предстоит внимательно сопоставить действующий агентский договор Anex Tour топливные сборы с новыми правилами начисления. Как правило, изменения подобного рода фиксируются дополнительными соглашениями или официальными письмами‑уведомлениями, и от корректности оформления зависит как бухгалтерский учет, так и прозрачность взаимоотношений с налоговыми органами. Для многих компаний это повод пересмотреть внутренние регламенты, настройки CRM и финансовых систем.
Можно ожидать, что в ближайшие месяцы на рынке появятся собственные расчеты и кейсы: сколько в среднем принесла дополнительная комиссия по конкретным направлениям, как изменилась конверсия заявок в подтвержденные бронирования, вырос ли средний чек. Если пилот покажет заметный эффект, другие операторы, скорее всего, окажутся перед непростым выбором — либо адаптировать свою политику, либо рисковать потерей части лояльной агентской аудитории в пользу Anex.
При этом у инициативы есть и потенциальные ограничения. Комиссионный топливный сбор не решает всех проблем розницы: остаются вопросы по штрафам за аннуляции, сложным кейсам по возвратам, дополнительным службам поддержки. Однако сам жест в сторону партнерской сети воспринимается как сигнал: туроператор готов делиться доходом и выстраивать более долгосрочную и честную модель сотрудничества. Для многих агентств это становится фактором доверия и аргументом при выборе, с какими брендами работать в приоритете.
Важно и то, что подобные шаги меняют общую культуру обсуждения комиссии на рынке. Если раньше тема «некомиссионных» платежей считалась почти табу и воспринималась как неизбежное зло, то сейчас она постепенно переходит в плоскость конструктивного диалога. Появляются разные варианты мотивационных программ: динамическая комиссия, бонусные баллы, дополнительные выплаты за объем или за выполнение KPI. Встроенный в эту систему топливный сбор может стать еще одним инструментом гибкой настройки партнерских условий.
Наконец, сам формат пилота дает Anex возможность быстро реагировать на обратную связь. При необходимости оператор может скорректировать параметры — перечень направлений, размер комиссионной базы, дополнительные ограничения — не ломая общую модель продаж. А для рынка в целом такая проверка «в боевых условиях» становится важным ориентиром: теперь обсуждать влияние комиссионных топливных сборов можно не в теории, а опираясь на реальные показатели и опыт агентств, поработавших с новой схемой.
В совокупности эти факторы делают текущий эксперимент Anex не просто точечной инициативой, а потенциальным маркером разворота всей отраслевой практики. От того, насколько успешным окажется пилот, может зависеть, будут ли через несколько лет топливные сборы восприниматься как привычная часть комиссионной базы или так и останутся спорным элементом, разделяющим интересы туроператоров и розницы. В ближайшее время именно за этим кейсом и за тем, как Anex Tour топливный сбор условия для турагентств будут эволюционировать после тестового периода, внимательно последят все участники рынка.