Во время взлета и посадки стюарды и стюардессы неизменно обходят салон с одной и той же просьбой: вернуть кресло в вертикальное положение. Для многих это выглядит как досадная формальность или забота лишь о комфорте соседей. Однако за этим привычным требованием стоит целый комплекс норм безопасности, основанных на анализе реальных авиапроисшествий и статистики травм.
Авиационные специалисты подчеркивают: именно взлет и особенно посадка относятся к наиболее рискованным этапам полета. В эти минуты самолет находится на малой высоте, выполняет сложные маневры, а у экипажа меньше времени на реагирование при неполадках. При резком торможении на полосе, жесткой посадке, выкатывании за пределы ВПП или необходимости экстренной эвакуации принципиальное значение имеет буквально каждое движение пассажира — и то, в какой позе он находится.
Чтобы понять, почему нужно поднимать спинку кресла в самолете при взлете и посадке, достаточно представить себя в полулежачем положении в момент резкого рывка. Когда спинка откинута, тело соскальзывает вперед, упираясь в ремень безопасности под неестественным углом. В такой позе:
— значительно сложнее быстро выпрямиться и подняться;
— труднее удержать корпус при внезапном торможении;
— возрастает риск «нырнуть» под ремень, что чревато повреждениями позвоночника, шеи и внутренних органов;
— сокращается пространство для человека, который сидит сзади и тоже должен иметь возможность быстро встать и выйти в проход.
Вертикальное положение спинки позволяет телу опираться на кресло равномерно, а ремню — работать так, как задумывали инженеры. Ноги при этом находятся под более устойчивым углом, лучше упираются в пол, что помогает гасить инерцию при ударе или резком снижении скорости. Фактически это базовая часть того, что можно назвать «инструкция пассажиру самолета положение спинки кресла взлет посадка»: пристегнуться, выпрямить кресло, поставить ноги на пол и быть готовым быстро встать по команде экипажа.
Важно помнить и о пассажирах позади. Откинутая спинка — потенциальный источник травм для сидящего сзади: при внезапной остановке он может удариться головой о верхний край кресла или повредить колени, если свободное пространство резко уменьшится. Более того, наклоненная назад спинка частично закрывает доступ к проходу. В условиях паники это способно замедлить целый ряд людей, особенно если нужно срочно покинуть салон.
По похожему принципу действует и правило убирать откидные столики. Их просят сложить и зафиксировать не ради порядка. Развернутый столик:
— мешает мгновенно подняться с места;
— превращается в жесткую преграду для груди и живота при рывке или ударе;
— увеличивает вероятность серьезных травм мягких тканей и ребер;
— создает дополнительное препятствие для тех, кто пробирается в проход.
При задымлении, пожаре или аварийной посадке каждый лишний предмет — сумка, оставленная у ног, раскрытый столик, откинутая спинка — превращается в барьер на пути потока людей. Эвакуация из самолета должна происходить за минуты, иногда — за считаные десятки секунд. Чистый проход и вертикальные кресла обеспечивают своеобразный «коридор», по которому проще двигаться.
Требования авиакомпаний к положению спинки кресла при взлете и посадке не придуманы маркетологами. Это итог многолетнего анализа реальных происшествий, работы комиссий по расследованию аварий и испытаний на тренажерах. Все, что входит в привычные правила безопасности в самолете при взлете и посадке — спинка кресла в вертикальном положении, пристегнутый ремень, убранный багаж и сложенный столик, — сформулировано на основании реальной статистики выживаемости, а не чьих-то личных предпочтений.
Есть и психологический аспект. В стрессовой ситуации человек часто действует неосознанно, на уровне простейших реакций. Любое дополнительное движение — подняться из полулежащей позы, оттолкнуться руками, высвободить ноги, вернуть спинку — отнимает драгоценные секунды и увеличивает риск застопориться в проходе. Когда кресло уже установлено вертикально, достаточно отстегнуть ремень и сделать один-два понятных движения корпусом, чтобы оказаться в проходе и следовать к выходу.
Не стоит забывать и об ориентации в пространстве. В прямом положении спинки пассажиру легче контролировать обстановку: видно, где находится ближайший проход, как расположены указатели аварийных выходов, что происходит впереди по салону. При откинутом кресле угол обзора меняется, в дыму или при отключенном освещении можно потерять ориентиры, а значит — потратить дополнительные секунды на то, чтобы сориентироваться.
Современные салоны проектируются с очень плотной компоновкой: расстояние между рядами минимально, особенно в экономклассе. Каждый сантиметр важен, когда речь идет о быстром покидании самолета целым рядом людей. Откинутая спинка как бы «съедает» часть этого пространства, сужая общий коридор и заставляя людей поворачиваться боком, задерживаться, зацепляться одеждой или сумками.
Иногда путешественники раздражаются, когда бортпроводники настойчиво просят поднять спинку. Однако члены экипажа несут не только моральную, но и юридическую ответственность за безопасность на борту. Они обязаны добиться соблюдения всех предписаний — от ремней до положения кресел. Игнорировать их указания — значит сознательно усложнять эвакуацию в потенциально критической ситуации и создавать угрозу не только себе, но и окружающим.
Многих интересует, что будет если не поднять спинку кресла в самолете и попытаться «отсидеться» в полулежачем положении. На первый взгляд может показаться, что ничего страшного: рейс прошел спокойно, никаких ЧП не случилось. Но в авиации правила не оценивают по принципу «повезло — не повезло». Если произойдет резкая посадка, неуправляемый выезд за пределы полосы или сильная турбулентность на малой высоте, последствия для человека в неправильной позе могут оказаться гораздо тяжелее — от усиленных ушибов до серьезных травм шейного отдела и внутренних органов из-за неправильного распределения нагрузки.
Сами кресла спроектированы так, чтобы наилучшим образом защищать пассажира именно в прямом положении. С точки зрения эргономики самолетного кресла его конструкция учитывает, как тело реагирует на продольные и вертикальные перегрузки, куда приходится основной вектор удара и как должен работать ремень безопасности. Производители проходят сертификационные испытания, при которых манекены фиксируются строго определенным образом — и далеко не всегда эти испытания проходят в положении «полулежа». Поэтому рекомендации по вертикальной спинке — продолжение инженерного замысла, а не просто универсальная формальность.
Отдельно стоит сказать о турбулентности. На малых высотах воздушные потоки зачастую более неустойчивы, а влияние рельефа, фронтов погоды и термиков сильнее. Небольшая «яма» вблизи земли может ощущаться гораздо резче, чем на крейсерской высоте. В такой момент откинутая спинка повышает риск ударов и резкого «проседания» тела под ремень. Вертикальное положение и правильно затянутый ремень помогают смягчить эти перепады, уменьшая нагрузку на позвоночник и мышцы шеи.
С практической точки зрения полезно воспринимать все указания экипажа как краткую, но важную памятку — негласную «инструкцию пассажиру самолета положение спинки кресла взлет посадка и эвакуация». Она включает несколько простых шагов: выпрямить кресло, надежно застегнуть ремень, убрать вещи с проходов и ног, сложить столик, убедиться, что вы визуально понимаете, где находятся ближайшие выходы. На выполнение этих действий уходят секунды, но в критической ситуации они могут определить, насколько быстро вы сможете покинуть самолет.
Тем, кто часто летает, полезно выработать привычку автоматически готовиться к взлету и посадке, не дожидаясь напоминания от экипажа. Это снижает нагрузку на бортпроводников и облегчает общий контроль по салону. Культура ответственного поведения пассажиров напрямую влияет на безопасность полета: если большинство людей дисциплинированно выполняют элементарные предписания, у экипажа остается больше времени на мониторинг действительно нестандартных моментов.
Наконец, имеет значение и уважение к другим. Вертикальное положение спинки — это не только пункт из свода норм, но и базовая вежливость по отношению к тем, кто сидит позади. Человек, который оказывается в «зажатом» пространстве, испытывает больший дискомфорт, хуже видит салон и имеет меньше возможностей быстро встать при необходимости. Выполняя простые требования безопасности, мы одновременно делаем полет более предсказуемым и комфортным для всех вокруг.
Поэтому, когда перед взлетом или посадкой вы в очередной раз услышите просьбу привести кресло в вертикальное положение, стоит воспринимать ее не как формальность, а как часть продуманной системы защиты пассажиров. Именно такие, на первый взгляд незначительные детали — положение спинки, ремень безопасности, свободный проход — в сумме повышают шансы благополучного исхода в любой нестандартной ситуации и объясняют, почему в самолете требуют поднимать спинку кресла при взлете и посадке во всех авиакомпаниях мира без исключения.