Бангкок как центр портовой логистики Таиланда
Бангкок — не просто столица Таиланда, но и важнейший узел морской логистики Юго-Восточной Азии. Несмотря на то, что сам город не расположен непосредственно на морском побережье, его связь с Сиамским заливом осуществляется через реку Чао Прайя и порт Клонг Тоей. Этот порт выступает точкой входа и выхода для множества грузов, а также начальной точкой для туристических морских маршрутов по побережью.
С точки зрения логистики, Бангкок соединен с крупнейшими портами страны — Лаем Чабанг и Саттахипом, которые находятся в провинции Чонбури, примерно в 120 км от столицы. Эти порты играют ключевую роль в экспорте тайской продукции, включая автомобили, электронику и сельскохозяйственные товары. В то же время, Клонг Тоей выполняет функцию внутригородского речного хаба, откуда отправляются небольшие грузы, а также туристические суда.
Порт Клонг Тоей: особенности и роль
Порт Клонг Тоей, также известный как Бангкокский порт, расположен в южной части города вдоль реки Чао Прайя. Он работает с 1947 года и долгое время был основным морским портом Таиланда, пока в 1991 году на смену ему не пришел более крупный и современный Лаем Чабанг. Однако Клонг Тоей по-прежнему остается важным элементом городской инфраструктуры.
Технически порт способен обрабатывать суда водоизмещением до 12 000 тонн и длиной до 172 метров. Основной тип судов, обслуживаемых в Клонг Тоей, — это контейнерные и генеральные грузовые суда. Годовая пропускная способность терминала составляет около 1,5 млн TEU (эквивалентных 20-футовым контейнерам).
Факт
Согласно данным Тайского портового управления (Port Authority of Thailand), в 2023 году через порт Клонг Тоей прошло более 1,2 млн TEU, что на 7% больше по сравнению с предыдущим годом. Это связано с восстановлением экономики после пандемии COVID-19 и ростом внутреннего спроса.
Морские маршруты: соединение Бангкока с прибрежными городами
Бангкок служит стартовой точкой для множества морских маршрутов как туристического, так и коммерческого характера. Среди популярных направлений: Паттайя, Ко Чанг, Самуи и Пхукет. Хотя большинство туристов предпочитает перемещаться по воздуху, морские маршруты остаются востребованными у тех, кто ищет более аутентичный и расслабленный способ передвижения.
На маршруте Бангкок — Паттайя, например, действует скоростной паром, способный преодолеть расстояние в 150 км за 2 часа. Компания Royal Passenger Liner запускает рейсы ежедневно в высокий сезон, особенно с ноября по март. Это особенно удобно для туристов, прибывающих в Бангкок и желающих быстро добраться до морского курорта.
Реальный кейс: логистика для аграрного экспорта
В 2022 году компания Thai Agro Export (TAE), специализирующаяся на поставках сушеных фруктов, столкнулась с проблемой задержек при экспорте продукции через Лаем Чабанг. В качестве временного решения они начали использовать порт Клонг Тоей для отправки контейнеров по внутренним водным путям на малотоннажных баржах к Пратунам и далее по шоссе к основным портам. Это позволило сократить задержки на 3–4 дня и удержать контракты с японскими и корейскими дистрибьюторами.
Технический блок
— Маршрут: Клонг Тоей — Лаем Чабанг
— Тип транспорта: речные баржи + автоперевозка
— Средняя стоимость за TEU: 12 000 бат (около $340)
— Среднее время в пути: 8–12 часов
Развитие инфраструктуры и перспективы
Правительство Таиланда активно инвестирует в развитие портовой инфраструктуры. В рамках стратегии Thailand 4.0 и проекта Восточного экономического коридора (EEC), модернизация портов Лаем Чабанг и Клонг Тоей стала приоритетом. Планируется расширение причальных линий, цифровизация логистики и улучшение связи с железнодорожной сетью.
В 2024 году начнется строительство новой железнодорожной ветки, соединяющей Клонг Тоей с Восточной железнодорожной линией, что позволит ускорить транспортировку грузов к промышленным зонам Чонбури и Районга. Эти меры направлены на снижение зависимости от автомобильных перевозок, уменьшение заторов и выбросов CO₂.
Туризм и морские хабы
Современный тренд морского туризма также влияет на развитие портов. В Клонг Тоей уже действует международный круизный терминал, куда заходят лайнеры из Сингапура, Гонконга и Шанхая. В 2023 году порт принял 47 круизных судов, что стало рекордом за последние 5 лет.
Местные власти планируют увеличить туристическую пропускную способность порта до 200 000 пассажиров в год. Для этого строится новый терминал, а также благоустраиваются набережные и туристические маршруты вдоль Чао Прайя.
Вывод: Бангкок — стратегический элемент морской логистики Таиланда
Хотя Бангкок не является морским портом в классическом понимании, его роль в транспортной системе Таиланда трудно переоценить. Город объединяет внутренние и международные маршруты, обеспечивая гибкость как для грузоперевозок, так и для туристического движения. Благодаря инвестициям в инфраструктуру и эффективному использованию внутренних водных путей, Бангкок продолжает оставаться ключевым звеном в логистической цепочке страны.
Будущее за мультиформатными маршрутами — когда груз или пассажир может без труда перемещаться по воде, суше и воздуху, не покидая логистического коридора. И Бангкок — яркий пример того, как мегаполис может успешно адаптироваться к вызовам растущей мировой торговли и туризма.